中國電池企業(yè)CATL（寧德時代）表示，開發(fā)出了超高密度電池。不僅是汽車，還可以使用飛機，因此備受關注。

CATL開發(fā)的超高密度電池每公斤能量密度達500Wh。目前，CATL開始量產(chǎn)的最新第三代Cell-to-Pack電池的能量密度為255Wh/kg。相當于2倍水平的高能量密度。另外，是特斯拉開發(fā)的新型4680電池（296Wh/kg）的1.5倍。

據(jù)CATL介紹，CTP 3.0電池以140kWh電池為基準，最高可行駛1000公里。根據(jù)簡單計算，如果使用此次開發(fā)的電池，也可以在相同容量下行駛2000公里。

(相關資料圖)

考慮到目前使用的三元系電池不能超過300Wh/kg，而普通的磷酸鐵（LFP）電池的密度在150Wh/kg左右，500Wh/km的能量密度相當于令人印象深刻的水平。

CATL表示，能夠達到這種能量密度的因素是，得益于電解質技術，能夠制造微米級的自適應型網(wǎng)狀結構，從而實現(xiàn)了較高的能量密度和穩(wěn)定性。他還強調，利用特制的正極劑和分離膜等，可以安全地發(fā)揮優(yōu)秀的充放電性能。

不過，此次公布的新電池將用于飛機領域，而不是汽車領域。CATL表示，此次電池開發(fā)“為載人飛機的電動化開啟了新的愿景”，暗示了其作為載人飛機動力源的可能性。另外，CATL表示，目前正在參與民用電動載人飛機聯(lián)合開發(fā)項目，“電動化從地面進行到天空，意味著飛機更加環(huán)保和智能化”。

目前，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

當然，有分析認為，即使該電池實現(xiàn)批量生產(chǎn)，也很難取代目前的飛機。因為在具備數(shù)倍以上的能量密度的情況下，只有重量減輕，才能實現(xiàn)長距離飛行，而且還需要從火災危險中得到安全性的認可。

當然對安全要求更高的飛機上都能使用的話，那么汽車更是不在話下了。當然成本也是一個重要的問題，如果不能降低成本的話，那么這項技術就只能使用在高端汽車上，跟普通用戶就沒什么關系了。而且也有媒體指出，雖然凝聚態(tài)電池在安全性和能量密度等方面有所提升，但或存在循環(huán)壽命、倍率性能下降等問題，其成本也高于現(xiàn)有成熟材料體系的鋰電池成本。

此前，在世界市場上，以磷酸鐵（LFP）電池為主的CTAL產(chǎn)品雖然價格競爭力優(yōu)秀，但由于能量密度低，主要用于普及型電動汽車。但是最近隨著擴大進軍美國和歐洲等海外市場，將鎳、鈷、錳（NCM）作為正極材料的三元系電池也迅速擴大了事業(yè)領域，寧德時代正在調整戰(zhàn)略，共同追求價格競爭力和技術優(yōu)勢。

凝聚態(tài)電池是行業(yè)對半固態(tài)、固態(tài)電池的進一步探索。未來的方向將是朝著真正意義上具備超長續(xù)航、更具安全性及成本競爭力的全固態(tài)鋰電池技術。

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