原標題：維修工程師丁金亮20年為飛機“看診”，守護乘客平安——（引題）

【資料圖】

停機坪上的“全科醫(yī)生”（主題）

工人日報-中工網(wǎng)記者 陳曦

“我們最近在改裝黑匣子，增加錄音記錄時間和讀取的便捷性?！倍〗鹆烈簧怼疤炜账{”工裝，黑框眼鏡，言辭內(nèi)斂，只有談起工作，他才打開話匣子。相較于飛行員和空乘，飛機維修工程師或許讓人感覺頗為神秘，他們極少出現(xiàn)在公眾視野里,默默躲在幕后精雕細琢、分秒必爭。廈門航空公司飛機維修工程部福州維修基地技術處經(jīng)理丁金亮就是這群“飛機醫(yī)生”中的一員。

20年來，機身的數(shù)萬個零部件，駕駛室內(nèi)的精密儀表儀器，丁金亮早已爛熟于胸。在他看來，停機坪就像是一間急診室，他的工作就是為飛機“問診把脈”，守護乘客平安。

丁金亮在駕駛艙進行操作檢查。受訪者供圖

零差錯守護

每天過站60多架航班，日均檢出3～4個故障，維修工程師必須在1小時內(nèi)拿出精準解決方案……剛一上崗，丁金亮就意識到了這份工作的特殊性：如果速度跟不上，上百名乘客就會滯留在候機樓；如果業(yè)務水平不過關，飛機飛行就會存在安全隱患。

“每一次操作都要反復確認，類似加潤滑油時沒擰緊蓋子這樣的小疏忽，就有可能釀成發(fā)動機停車的大問題?！毙屎桶踩碾p重極致考驗，讓丁金亮倍感壓力，同時也激起了他的斗志。

在北京航空航天大學讀書時，丁金亮主修通信工程專業(yè)。工作后，他很快發(fā)現(xiàn)，僅僅鉆研本專業(yè)的知識遠遠不夠，要想迅速、準確做出檢修判斷，必須成為“全科醫(yī)生”，“飛機出故障就如同人生病，同一癥狀指向的病因可能不同，癥狀背后的病因也可能不止一個”。

為了離成為“全科醫(yī)生”的職業(yè)理想更近一步，當公司調整業(yè)務分工時，丁金亮主動請纓從事電氣維修。幾年后，電氣與機械維修業(yè)務合并，他再次要求進入機械領域學習。

不知道有多少個夜晚，他一頭扎進資料室里就不出來，“廠家的技術資料堆滿了房間，每一本都像辭典那么厚，光是找到一個條目都要費一番力氣”。就這樣，他的知識結構更加結實。

“干我們這行，首先要有高度的責任心，其次要修煉技術的深度和廣度?！比胄?0年，丁金亮始終保持著“零差錯”的工作紀錄。

在他和維修部門同事的努力下，廈門航空波音737和787機隊的可靠性位居前列，機械原因延誤率控制在千分之三以內(nèi)。

給油箱“打吊瓶”

跟真正的醫(yī)生相比，丁金亮的“病人”更加棘手。

“飛機無法開口描述癥狀，地面檢修跟實際飛行環(huán)境也存在差異，這更增加了‘確診’難度?！倍〗鹆吝€記得，波音787剛剛引入時，機組反映，常在駕駛艙內(nèi)聽到“嗚嗚”的聲音。后來，他要來錄音反復琢磨、排查，才發(fā)現(xiàn)“病灶”——雷達罩的橡膠封嚴被風吹破，在空中受高速氣流震動引發(fā)響聲。

更讓丁金亮頭疼的是線路故障。

飛機在空中受外力作用，有的導線會隨之產(chǎn)生拉伸變形，但回到地面后又隨即恢復正常，一點蛛絲馬跡也不留。為了找到這些“疑難雜癥”的根源，丁金亮常年“泡”在機庫里，在巨大的轟鳴聲中，度過了一天又一天。

在2018年之前，處理燃油泄漏一直是廈航維修人員面臨的“老大難”。飛機巨大的中央油箱可以裝下70多噸燃油，內(nèi)部結構復雜如迷宮。維修手冊推薦使用“吹氣法”尋找內(nèi)漏點，但即便從外部初步鎖定漏點，人鉆進去又是三四個隔板擋在眼前，要想找到針眼大的漏點難如登天。

大家只能憑著感覺反復嘗試。油箱內(nèi)燃油濃度極高，每次進入內(nèi)部作業(yè)都需要徹底通風，至少花費一天半時間。如果一次不能找對位置，則又要重復通風的程序。

“寬體飛機每架成本都在10億元以上，停飛意味著巨大的經(jīng)濟損失。”丁金亮決定啃下這塊“硬骨頭”。

“既然燃油可以漏出來，說明一定存在一個微小的通道，那能不能讓它原路淌回去呢？”

有了靈感后，丁金亮帶領工程師們幾經(jīng)實驗，最終找到了破題之道，在燃油里添加染色劑，像“打吊瓶”一樣使其從外漏點注入油箱，只要“吊瓶”的懸掛高度達到兩米，就可以在內(nèi)部觀測到油的行進通路，從而定位內(nèi)漏點，整個過程最長不超過兩天。

目前，這個方法在廈門航空推廣，成為檢修此類問題的標準程序。

治“未病之疾”

“及時發(fā)現(xiàn)并處理好每一個‘小蟻穴’，就不用天天堵大堤了。”工作會上，丁金亮總愛跟大家強調“治未病”的道理。

在他看來，不管是人還是飛機，生病前總會有征兆，維修工程師要有“死磕”的精神，不能放過任何細微之處。正如會議室墻上貼著的大字標語：抓小、抓早、抓苗頭、抓趨勢。

一架波音757飛機，每次過站檢修，總能在發(fā)動機部位找到潤滑油的油漬，而當車間按照操作要求，將發(fā)動機調試到既定功率測試時，卻沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。

多次接到報告后，丁金亮覺得其中必有蹊蹺。經(jīng)過充分評估，他讓大家撤出危險距離，提高發(fā)動機的試車功率進行觀察。高轉速帶來了強壓力，潤滑油果然開始滴滴答答往下漏。原來，發(fā)電機底座的位置已經(jīng)出現(xiàn)了輕微裂痕，如果放任不管，時間長了，底座的斷裂很可能造成空中停車。

隨著機型的更新和機齡的老化，丁金亮發(fā)現(xiàn)了越來越多的“致病風險”。

波音787的機身材料和龍骨梁防腐劑不相容、水平安定面封嚴接頭容易出現(xiàn)疲勞裂紋……很多問題尚未體現(xiàn)在維修大綱中，卻逃不過他的眼睛。近些年，他和團隊一起收集數(shù)據(jù)、比對分析，完善故障預案，推動維修大綱的修訂?！拔覀兊臉藴室欢ㄒ哂趶S家，才能確保飛行絕對安全?！?/p>

最近，廈航空客A321飛機順利引進，丁金亮舒了一口氣。此前，他和團隊足足忙了大半年：梳理高頻次故障、培訓維修人員、配備檢修設備……

“飛機入列時，你必須已經(jīng)是一個胸有成竹的醫(yī)生，不能在病人身上做實驗。”丁金亮篤定地笑了。

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