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科技日報(bào)記者 吳純新 通訊員 甘雨 許豹
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中交二航局供圖
5月13日上午11時(shí),歷經(jīng)29個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn),由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩左幅承臺(tái)第二層混凝土澆筑結(jié)束,搶在長江水位大幅上漲前完成地下施工,正式進(jìn)入地上主塔施工階段。
雙柳長江大橋是主跨1430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋,也是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋北岸主墩承臺(tái)采用分離式矩形承臺(tái),分為左右兩幅,單個(gè)承臺(tái)長35.5米、寬29米、高8米,澆筑混凝土需1.6萬余方。
“如此大體積的混凝土澆筑,至今無一條裂縫。”中交二航局項(xiàng)目總工陳誠介紹,承臺(tái)是主塔的“底盤”,為保證澆筑質(zhì)量,采用智能化溫控系統(tǒng),實(shí)時(shí)掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù),同時(shí)布設(shè)兩套4層冷卻水管,通過自動(dòng)化控制水流量與水流速度,在施工全過程對混凝土進(jìn)行智能化養(yǎng)護(hù)。
為克服武漢地區(qū)春季連續(xù)陰雨天氣對大體積混凝土澆筑施工的影響,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理安排施工進(jìn)度、制定詳細(xì)分工協(xié)作計(jì)劃,組織80余人兩班倒,搶抓施工窗口期,日夜不間斷施工,將降雨對混凝土澆筑的影響降到最小,有力保證承臺(tái)澆筑效率。
據(jù)悉,武漢雙柳長江大橋建成后,將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力,有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程,為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐,對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有積極意義。