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近日，青島北海造船再獲比利時船東Compagnie Maritime Belge（CMB）兩艘21萬噸散貨船訂單。

據悉，CMB已經與北海造船簽訂了2+2艘Newcastlemax型散貨船建造合同。根據克拉克森的數(shù)據，這份新訂單在5月1日簽署，新船交付時間分別為2026年8月和10月，具體價格并未公布。

包括最新訂單在內，北海造船為CMB建造的21萬噸散貨船數(shù)量已經達到了22艘，除了2021年7月和8月訂造的最初4艘之外，其余16艘全部將采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計。

據悉，這批21萬噸散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設計吃水16.1米，結構吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數(shù)（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行。

該型船與常規(guī)散貨船最大的不同是通過設計預留“氨燃料”新能源系統(tǒng)，在船體型線、總體布置、船體結構、設備配置等方面進行了系列優(yōu)化升級，是具有綠色、節(jié)能、智能、安全、零排放等特色的新一代船型，也是公司面向國際航運市場傾心打造的“北海方案”。

今年年初，CMB已經與WinGD達成協(xié)議，將合作開發(fā)用于大型散貨船的氨燃料發(fā)動機。新的發(fā)動機將以X92B發(fā)動機為基礎，其燃料效率是開發(fā)大口徑氨燃料發(fā)動機的理想起點。按照CMB的計劃，其在北海造船的散貨船將安裝雙燃料氨動力發(fā)動機X72DF，這將是散貨船領域首次采用氨動力，也證明了大型遠洋船可以使用零碳燃料。

CMB首席執(zhí)行官Alexander Saverys當時表示：“我們相信氨是遠洋船舶船舶最有前途的零碳燃料，我們將為我們的干散貨船、集裝箱船和化學品油輪安裝氨-柴油雙燃料發(fā)動機?！?/p>

克拉克森的數(shù)據顯示，目前，北海造船手持訂單共計45艘786萬載重噸，包括1艘木片運輸船、10艘集裝箱船和34艘散貨船，交付時間一直安排至2026年。值得一提的是，北海造船的散貨船手持訂單全部為21萬噸Newcastlemax型船。

據了解，21萬噸散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領域的手持訂單排名全球第一。北海造船還與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設計，并在去年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP），具備面向市場推廣和承接訂單的條件。

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