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文、圖/羊城晚報全媒體記者 李程 通訊員 清花高速

歷經(jīng)24個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，7月8日晚，清花高速項目關(guān)鍵控制性工程——北江特大橋首個主墩承臺第一次澆筑順利完成，此次共澆筑混凝土2380.2立方米，預(yù)計本月底完成后續(xù)澆筑任務(wù)。

清花高速項目是廣東省高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的重要組成部分，同時也是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點建設(shè)項目。北江特大橋全長1440米，為主跨360米的雙索面混凝土四塔斜拉橋，主塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，是清花高速項目的控制性工程之一，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。

據(jù)悉，為針對北江特大橋主墩大體積混凝土溫控方案，清花高速項目專門組織專家論證，多次召開施工專題會和技術(shù)交底會，科學(xué)布局，謀定后動。溫度監(jiān)測是溫控措施實施的基本依據(jù)，為實時掌握大體積混凝土施工過程中溫度場的空間分布及時間演變特征，清花高速項目采用以無線傳感技術(shù)為主，高靈敏熱感電阻為輔的方式，對溫度參量進(jìn)行全自動實時采集，數(shù)據(jù)鏈接至全橋BIM與數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)平臺，分時間多頻次全面分析，實現(xiàn)大體積混凝土溫度自動化控制，為實現(xiàn)混凝土均衡降溫、減小溫度作用、防止混凝土開裂提供技術(shù)支撐。

在施工工藝方面，北江特大橋采用大體積砼澆筑工藝工法，該工藝在澆筑過程中采用降低入模溫度、分層澆筑、設(shè)置冷卻水管等方法，在澆筑完成后通過蓄水保溫、帶模養(yǎng)護等措施，讓混凝土具有體積更穩(wěn)定、絕熱溫度更低、耐久性更高等優(yōu)勢。

同時，采用BIM模型布置承臺鋼筋，避免承臺鋼筋安裝過程“碰撞”的影響，采用一體化鋼筋加工設(shè)備，確保加工質(zhì)量，樁頭環(huán)切采用新工藝，鋼筋綁扎采用定位卡槽，確保鋼筋安裝質(zhì)量。

本次承臺混凝土澆筑成功，比節(jié)點計劃提前3天完成，為北江特大橋順利施工打下堅實的基礎(chǔ)。此次澆筑，通過優(yōu)化施工方案、總結(jié)優(yōu)秀工藝工法，為后續(xù)大橋快速、安全、高質(zhì)量建設(shè)保駕護航。

項目建成后，將進(jìn)一步加強清遠(yuǎn)市與廣州核心區(qū)的溝通，有力促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟提速和廣清一體化高質(zhì)量發(fā)展。

來源 | 羊城晚報·羊城派責(zé)編 | 黃鐵安校對 | 桂晴

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