2022年，在“雙碳”目標(biāo)影響下，新能源賽道如火如荼，汽車市場迎來新的發(fā)展方向，各大車企加速轉(zhuǎn)型新能源賽道。比亞迪年初宣布徹底與燃油車說再見，全力押注新能源，而造車新勢力的哪吒和零跑則是后來者居上，零跑汽車(09863.HK)已在港順利上市，哪吒雖然目前還未上市，但從銷量看也是聲勢十足，根據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截止2022年9月，品牌累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。

造車新勢力表現(xiàn)亮眼，傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域也不甘落后。以廣汽集團(tuán)（02238.HK）為例，根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)計劃投入850億元-1000億元，強(qiáng)化新能源“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。力爭“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬輛，營收超6000億元的目標(biāo)。其中，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年產(chǎn)銷超35萬輛，占比超20%。

(資料圖片)

廣汽集團(tuán)為何如此定目標(biāo)？哪來的信心呢？

廣汽在新能源賽道的“王牌”：廣汽埃安

廣汽集團(tuán)在新能源車的殺手锏是廣汽埃安（AION），背靠廣汽的強(qiáng)大投入，廣汽埃安成立之初就一直在暗地里使勁，2022年的埃安更是成為了一匹新能源車領(lǐng)域的銷售黑馬。

從廣汽集團(tuán)公布的2022年11月份產(chǎn)銷快報來看，廣汽埃安新能源車的產(chǎn)量和銷量，是當(dāng)月廣汽集團(tuán)的亮點(diǎn)：11月廣汽埃安的產(chǎn)量為30942輛，月度同比增長104.45%；銷量為28765輛，月度同比增長91.32%。

總體來看，2022年前11個月，廣汽集團(tuán)累計生產(chǎn)新能源汽車280219輛，累計銷售新能源汽車272207輛，分別同比增長128.15%和120.40%。

如果和其他新能源車品牌的銷量來比較，廣汽埃安在國內(nèi)的近兩個月銷量（10-11月）也是一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在10月銷量超過3萬輛，當(dāng)月其他主要新能源品牌銷量連2萬輛都不到；而到了11月，廣汽埃安銷量仍然遙遙領(lǐng)先，為28765輛，其余主要新能源品牌銷量仍然在當(dāng)月未超過2萬輛。

目前廣汽埃安的最新消息是，據(jù)報道，2022年廣州國際車展將于12月30日至2023年1月8日舉辦。廣汽集團(tuán)自主品牌方面，廣汽埃安的全新車型Hyper GT將在廣州車展首次亮相。作為埃安的高端序列，Hyper GT將搭載埃安全新一代平臺和架構(gòu)——AEP3.0和星靈架構(gòu)。

根據(jù)埃安官方介紹，AEP3.0是當(dāng)下最先進(jìn)的平臺之一，不僅引入了超跑級電驅(qū)技術(shù)，還通過埃安獨(dú)有的AICS智能底盤技術(shù)，打造出賽道級后驅(qū)駕控。

在智能座艙以及智能駕駛方面，Hyper GT搭載的星靈架構(gòu)引入了三號紅外線遙感技術(shù)，通過生命體熱成像的原理，彌補(bǔ)了“雷達(dá)+攝像頭”在惡劣天氣時感知上的缺陷，另外新車還將搭載包含3顆第二代可變焦激光雷達(dá)等39個傳感器，可實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛體驗。

廣汽埃安目前堪稱廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的“王牌”，在銷量高增的同時，也在加速資本層面布局。自達(dá)成員工持股計劃后，廣汽埃安2022年完成股份制改革，同時A輪融資募得超180億元，并成功引進(jìn)53名戰(zhàn)略投資者。根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安將爭取在2023年謀求科創(chuàng)板上市。

廣汽的電池野望

眾所周知，動力電池是新能源車的核心動力源，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)，掌握了電池，其實(shí)就基本掌握了新能源車的命脈。而國內(nèi)的動力電池龍頭，被市場稱作“寧王”的寧德時代是當(dāng)之無愧的。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《2022年11月動力電池月度數(shù)據(jù)》顯示，2022年11月，寧德時代的動力電池裝車量17.35GWh，市占率50.64%，占據(jù)了國內(nèi)動力電池半壁江山。

一眾新能源車企已苦寧王久矣，廣汽率先對寧德時代發(fā)出了“聲討”。廣汽董事長在2022年7月世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

作為電動車最重要的零部件之一，動力電池一旦長期依賴外供，對車企來說具有不少風(fēng)險：首先是供應(yīng)鏈長期處于緊張狀態(tài)，其次是利潤空間會被供應(yīng)商榨取，加之寧德時代的過于強(qiáng)勢，廣汽看來當(dāng)時也真是被逼急了。

而吐槽并沒有只流于表面，廣汽也在動力電池“去寧化”上開始了實(shí)際的布局動作。廣汽的“去寧化”細(xì)分為兩部分，第一部分是扶持二線動力電池商，比如中創(chuàng)新航(03931.HK)，第二部分則是自研電池。

自研電池方面，在2022廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)推出了超能鐵鋰電池技術(shù)，相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20低溫容量提升約10%，成本優(yōu)化3%-5%。

此外，據(jù)12月11日廣汽埃安官方，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司正式動工。廣汽埃安表示，因湃電池科技有限公司總投資109億人民幣，占地約666畝，是廣州市最大的動力電池＋儲能電池項目，將全面打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條。

據(jù)介紹，工廠預(yù)計在2023年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過210億元。

除了廣汽在電池上的努力，在新能源車自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽也在積極進(jìn)取。據(jù)報道，廣汽集團(tuán)迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，ADiGO SPACE智能座艙技術(shù)已于近期再度升級，ADiGO PILOT智能駕駛也升級紅外探測技術(shù)等。通過自研與合作雙路線，廣汽集團(tuán)目前已同步開展無人駕駛的研究。

值得一提的是，廣汽集團(tuán)曾憑借其強(qiáng)勁的綜合實(shí)力,屢次敲開“港股100強(qiáng)”的大門。

“港股100強(qiáng)”評選活動始于2012年，由騰訊網(wǎng)和財華社共同發(fā)起?；顒又荚诶么髷?shù)據(jù)和一系列科學(xué)、公允的評價指標(biāo)對上一年度香港上市公司的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與計算，評選并公布優(yōu)秀的上市公司榜單及頒發(fā)獎項。

據(jù)悉，由港股100強(qiáng)研究中心主辦，財華社、富途安逸、洞視科技聯(lián)合協(xié)辦的“2021/2022年度第十屆香港上市公司高峰論壇暨港股100強(qiáng)頒獎盛典”將于2023年2月24日香港港島香格里拉大酒店舉行，同時揭曉主榜單及子榜單。屆時，身處新能源轉(zhuǎn)型之中的廣汽集團(tuán)，能否再度沖擊第十屆“港股100強(qiáng)”，不妨拭目以待。

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