財(cái)聯(lián)社2月3日訊（記者 徐昊）“短期內(nèi)沒有機(jī)會(huì)(將產(chǎn)品)送至各位的手中”的自游家,正在試圖卷土重來。

近日行業(yè)中流傳，一輛尚無牌照的自游家NV現(xiàn)身奇瑞商用車總部。旋即有消息稱，不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。

(資料圖片)

“還在和對(duì)方洽談中，沒有確定下來。”2月3日，有自游家內(nèi)部人士向財(cái)聯(lián)社記者透露；奇瑞方面則表示，“沒得到這方面的消息”。

作為由李一男一手創(chuàng)立的自游家品牌旗下的首款車型，自游家NV的命運(yùn)止步于去年年底。2022年12月初，自游家發(fā)布聲明稱，“由于自身原因NV在短期內(nèi)無法交付，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款”。由此，自游家也成為第一家在產(chǎn)品量產(chǎn)后無法實(shí)現(xiàn)交付的新造車企業(yè)。

“主要還是資質(zhì)問題（未能解決），并不意味著公司徹底退出汽車業(yè)?！北藭r(shí)，記者曾在上述聲明發(fā)布的當(dāng)天實(shí)地探訪自游家北京總部，并得到了其內(nèi)部人士的解釋，“公司保留了數(shù)百人的核心成員，并且正在進(jìn)行其他努力（以獲取資質(zhì)）?！?/p>

這樣的表態(tài)，也為此番自游家與奇瑞可能達(dá)成的合作埋下了伏筆。在奇瑞之前，業(yè)界亦有消息傳出，李一男與山東國金汽車進(jìn)行過接觸，但并未得到雙方證實(shí)。

自游家NV誕生于大乘汽車旗下常州基地。據(jù)了解，大乘汽車擁有江蘇常州和江西撫州兩大生產(chǎn)基地，資質(zhì)涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車。但由于經(jīng)營不善，大乘汽車先后將上述生產(chǎn)基地分別交予自游家和比亞迪接管。按照計(jì)劃，比亞迪位于撫州的生產(chǎn)基地于今年4月實(shí)現(xiàn)整車下線，目前正在加快推進(jìn)撫州二期項(xiàng)目的建設(shè)。有知情人士曾向記者透露，“大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的主體在撫州，常州大乘作為子公司僅具有生產(chǎn)能力。”

“自游家試圖通過由常州大乘代工方式進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)，再行通過其他渠道獲得生產(chǎn)銷售資質(zhì)。但現(xiàn)在看來，這條路并沒有走通。”前述知情人士表示。

按照此前的產(chǎn)業(yè)政策，新造車企業(yè)可以通過原具有生產(chǎn)資質(zhì)的公司“代工”生產(chǎn)，以達(dá)到盤活存量資產(chǎn)的目的。不過，隨著去年10月新版“車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理”政策征求意見稿的出臺(tái)，傳統(tǒng)的“代工模式”被禁止，取而代之的是“代工模式”下的委托方和被委托方均需具有生產(chǎn)資質(zhì)。這也意味著，新造車企業(yè)必須先獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，才有資格尋找代工的可能，以最終完成上市銷售。

“雖然已與奇瑞方面進(jìn)行了接觸，但按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，自游家在自主獲得生產(chǎn)資質(zhì)前很難與第三方達(dá)成代工合作?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前自游家“復(fù)活”可能的路徑包括，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與奇瑞等潛在合作方達(dá)成協(xié)議，并通過向后者收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式取得收益。即便如此，產(chǎn)品雖能量產(chǎn)，但包括品牌、品質(zhì)、渠道等主動(dòng)權(quán)在第三方手中，也要看自游家方面是否做出讓渡?！爱?dāng)然，自游家仍可自主申請(qǐng)資質(zhì)，但鑒于其已對(duì)大乘常州工廠投資改造并已具備量產(chǎn)條件的現(xiàn)實(shí)，其確又沒必要再自行申請(qǐng)資質(zhì)。”

對(duì)包括奇瑞等在內(nèi)的潛在第三方而言，與自游家達(dá)成合作無疑是“錦上添花”。2022年2月，奇瑞新能源與立訊精密擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造，深度發(fā)展Tier1業(yè)務(wù)。其中，立訊精密擬認(rèn)繳5億元持有合作子公司注冊(cè)資本的30%、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本的70%的股權(quán)。由此可見，奇瑞已在一定程度上做好了為其他車企代工的準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞