3月8日，汽車(chē)股集體走低，小鵬汽車(chē)-W（09868.HK）跌7.08%，理想汽車(chē)-W（02015.HK）跌6.31%，零跑汽車(chē)（09863.HK）跌4.84%，吉利汽車(chē)（00175.HK）跌4.30%，蔚來(lái)-SW（09866.HK）跌3.73%。

【資料圖】

消息面上，自1月份特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格后，多家造車(chē)新勢(shì)力跟進(jìn)降價(jià)。眼下，降價(jià)潮已蔓延至燃油車(chē),不少投資者擔(dān)心降價(jià)促銷(xiāo)會(huì)給新能源車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)一定的影響。近日，以東風(fēng)汽車(chē)為代表的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)品牌，化身“價(jià)格屠夫”，降價(jià)幅度高達(dá)9.8萬(wàn)元，震驚廣大網(wǎng)友。

業(yè)界人士表示，新一輪的降價(jià)潮對(duì)終端消費(fèi)者而言將是利好，而受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料降價(jià)等因素影響，汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)潮或仍將持續(xù)。

01史上最強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)打響！東風(fēng)暴降9萬(wàn)

近日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報(bào)，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

據(jù)報(bào)道，3月開(kāi)始，湖北省聯(lián)合多家車(chē)企推出政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，參與購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田等多個(gè)合資和自主品牌，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等，有效期為3月1日至3月31日。

其中屬東風(fēng)車(chē)系的補(bǔ)貼力度最為猛烈。以指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬(wàn)元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬(wàn)元！據(jù)內(nèi)部人士透露，此次史無(wú)前例的降價(jià)活動(dòng)，引起了消費(fèi)者瘋狂哄搶?zhuān)壳昂笔∫呀?jīng)沒(méi)有C6現(xiàn)車(chē)可賣(mài)。

東風(fēng)汽車(chē)等燃油車(chē)品牌大力促銷(xiāo)的背后，是汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期，經(jīng)銷(xiāo)商整體庫(kù)存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，汽車(chē)市場(chǎng)2022年低迷的銷(xiāo)售表現(xiàn)延續(xù)到了2023年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售124.1萬(wàn)輛，同比去年下降41%，環(huán)比下降43%。2月份也僅是緩慢恢復(fù)，乘用車(chē)市場(chǎng)零售136.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，較上月增長(zhǎng)6%。

具體來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)品牌均出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑的情況。其中，東風(fēng)本田汽車(chē)前2個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比更是下滑達(dá)48.82%，近乎“腰斬”。

庫(kù)存方面，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，1月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.8，環(huán)比上升68.2%，同比上升23.3%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。據(jù)上述協(xié)會(huì)調(diào)查，超80%的經(jīng)銷(xiāo)商表示2月銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存壓力仍較大，2月份中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2個(gè)百分點(diǎn)。

02新能源降價(jià)潮，壓力傳導(dǎo)至合資燃油車(chē)

從更深層面來(lái)看，此次東風(fēng)汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)品牌大幅降價(jià)，實(shí)則是與新能源汽車(chē)之間較量。

近年來(lái)，隨著中國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)的“彎道超車(chē)”，中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比明顯上升，而合資車(chē)受智能化程度較落后、燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)收窄的雙重?cái)D壓，其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量面臨下滑的困境。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比已提升到47.2%；德系車(chē)下滑至21%，日系車(chē)下滑至19.9%，美系車(chē)下滑至8.6%，韓系車(chē)已經(jīng)跌至1.7%。

日前，比亞迪還發(fā)布了秦PLUSDM-i2023冠軍版車(chē)型，起售價(jià)低至9.98萬(wàn)元，更是直接殺入合資燃油車(chē)的價(jià)格腹地。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，眼下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起了降價(jià)潮，這對(duì)燃油車(chē)而言意味著競(jìng)爭(zhēng)加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車(chē)，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無(wú)選擇。

具體來(lái)看，2023年年初，特斯拉率先發(fā)出“價(jià)格戰(zhàn)”信號(hào)。1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，降價(jià)后Model3和ModelY兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

隨后問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬、零跑等十余家新能源車(chē)企競(jìng)相宣布降價(jià)。如，小鵬P7全系官降3萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元不等，小鵬P5全系官降2.3萬(wàn)元，小鵬G3i全系官降2萬(wàn)元-2.5萬(wàn)元不等。零跑三款主力車(chē)型也均全部降價(jià)，其中，C01降幅3.4-5.02萬(wàn)元，C11降幅1.6-3.0萬(wàn)元，T03降幅0.96-1.26萬(wàn)元。

就連“銷(xiāo)冠”比亞迪都坐不住了，近日有報(bào)道稱(chēng)，比亞迪多地經(jīng)銷(xiāo)商將對(duì)部分現(xiàn)款車(chē)型進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，降幅最高超2萬(wàn)。

當(dāng)然了，新能源車(chē)企們大幅降價(jià)，除了迎戰(zhàn)特斯拉外，還有一個(gè)客觀的原因，那便是上游鋰電材料價(jià)格幾乎全線下滑，讓造車(chē)成本直線下降。

以占動(dòng)力電池成本大頭的碳酸鋰為例，其在去年11月中旬價(jià)格曾達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)一度超過(guò)60萬(wàn)元。不過(guò)今年2月以來(lái)，鋰鹽價(jià)格一路下行，目前電池級(jí)碳酸鋰已跌破40萬(wàn)元關(guān)口，動(dòng)力電池廠商采購(gòu)成本顯著降低。

誠(chéng)然，2023年，在汽車(chē)行業(yè)中，無(wú)論是新能源還有燃油汽車(chē)，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”正打響，且戰(zhàn)況愈演愈烈！東風(fēng)車(chē)系的大降價(jià)或只是瘋狂的開(kāi)始。

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