日前，據(jù)路透社報道，韓國經(jīng)濟日報援引業(yè)內(nèi)消息人士的話表示，今年早些時候，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為部分特斯拉Model 3汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)電池，即特斯拉不再使用比亞迪的動力電池。

對此，比亞迪回應(yīng)時代財經(jīng)稱，“（該消息）為不實信息，與事實情況不符”。特斯拉CEO馬斯克也親自下場辟謠，其在社交網(wǎng)絡(luò)上稱“是虛假報道，特斯拉和比亞迪的關(guān)系是積極的”。

據(jù)了解，比亞迪與特斯拉在動力電池方面合作的消息始于2022年。當(dāng)時有消息稱，比亞迪為特斯拉歐洲車型供應(yīng)10GWh電池，且搭載刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進入測試階段。

(資料圖)

去年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在接受央視采訪時提到，“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給特斯拉供電池?！?/p>

在隨后的8月，新浪科技援引多位知情人士消息稱，比亞迪為特斯拉供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)開始交付后者位于德國柏林的工廠，這是特斯拉首家使用比亞迪電池的超級工廠。

值得一提的是，作為世界新能源汽車銷量最高的兩家車企，特斯拉與比亞迪在動力電池領(lǐng)域的合作備受關(guān)注。不過，雙方至今并未正式公開披露具體合作事宜。

公開資料顯示，當(dāng)前在國內(nèi)市場中，特斯拉Model 3、Model Y車型主要搭載的是寧德時代以及LG新能源等的動力電池。在歐洲，特斯拉使用的是LG新能源與寧德時代等的動力電池，在北美市場則主要搭載了松下的產(chǎn)品。

值得關(guān)注的是，此次外媒還報道稱，特斯拉將更傾向于LG新能源的動力電池，后者正應(yīng)特斯拉的要求加速研發(fā)磷酸鐵鋰電池。

對于雙方在動力電池方面的合作細(xì)節(jié)，時代財經(jīng)分別致函比亞迪與特斯拉。比亞迪表示“目前沒有對外的信息”。截至發(fā)稿，特斯拉尚未回應(yīng)。

公開資料顯示，更早以前，特斯拉汽車上搭載的動力電池主要來源于松下和LG新能源。隨后，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代開始向特斯拉提供動力電池，并成為后者的核心供應(yīng)商之一。在2021年，特斯拉成為了寧德時代的最大客戶。

隨著比亞迪搭載刀片電池的汽車在中國市場熱銷，比亞迪也快速成為全球頭部動力電池供應(yīng)商。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，在2022年，比亞迪動力電池裝機量同比增長165%，市場份額增至12.1%，僅次于寧德時代與LG新能源。

不過，此次特斯拉叫停合作傳聞一定程度上也影響到比亞迪的二級市場表現(xiàn)。同花順數(shù)據(jù)顯示，3月14日A股開盤后，比亞迪股價一路下跌，跌幅最高達3%。隨著雙方相繼回應(yīng)，截至收盤，比亞迪(002594.SZ)股價跌幅已收窄至0.21%，報239.98元/股。不過在港股市場，比亞迪股份(01211.HK)股價一度下跌4.75%，收盤價跌2.10%，報195.80港元/股。

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