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特斯拉、比亞迪等相繼降價(jià),燃油車價(jià)格戰(zhàn)火燒到了新能源?

3月,燃油車因國(guó)六B清庫(kù)存上演了轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。4月,降價(jià)潮已蔓延至新能源領(lǐng)域。


(相關(guān)資料圖)

近日,特斯拉、比亞迪、深藍(lán)汽車(原名:長(zhǎng)安深藍(lán))、吉利汽車、奇瑞新能源、上汽通用五菱等多個(gè)新能源汽車品牌均強(qiáng)勢(shì)推出優(yōu)惠活動(dòng)。

據(jù)市場(chǎng)預(yù)期,在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下,將會(huì)有大批新能源車加入降價(jià)的行列。

01新能源車“降價(jià)潮”已來(lái)臨?

4月10日,特斯拉(TSLA.US)在美國(guó)宣布降價(jià),降幅最多為6%,意在提高銷量。4月12日,特斯拉香港也宣布降價(jià),降幅最多達(dá)14%。

回顧今年1月6日,特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model 3的入門款指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至22.99萬(wàn)元,降幅高達(dá)3.6萬(wàn)元,觸及歷史最低點(diǎn)。另外,特斯拉入門款Model Y降價(jià)2.9萬(wàn)元至25.99萬(wàn)元。

降價(jià)促銷的效果可以說(shuō)立竿見影,一季度特斯拉產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)紀(jì)錄,產(chǎn)量為440808輛電動(dòng)汽車;交付量為422875輛,同比增長(zhǎng)36%,環(huán)比增長(zhǎng)4%,超市場(chǎng)預(yù)期。

另一新能源巨頭——比亞迪也采取了增配降價(jià)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)車市激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

今年3月初,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”,這是比亞迪DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。

4月7日,比亞迪再次官宣,旗下海洋網(wǎng)車型海豹開啟優(yōu)惠活動(dòng),最高可享受3.1萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。海豹的入門價(jià)格降至20萬(wàn)以內(nèi),對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3。

4月9日,吉利旗下睿藍(lán)汽車也發(fā)布睿藍(lán)9價(jià)格調(diào)整說(shuō)明。公告稱,吉利睿藍(lán)9于即日起正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià),其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬(wàn)元至17.99萬(wàn)元,降幅為10%。

4月8日,東風(fēng)納米宣布調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià),最大降幅為6000元。格調(diào)整后,EX1 PRO售價(jià)區(qū)間為4.97萬(wàn)-5.27萬(wàn)元,納米BOX售價(jià)區(qū)間為5.47萬(wàn)-7.47萬(wàn)元。

除此之外,在A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)中,上汽通用五菱、奇瑞新能源這兩大主力品牌也加入了降價(jià)大軍。

4月10日,上汽通用五菱官宣,5月31日前購(gòu)買五菱新能源車型享至高1萬(wàn)元優(yōu)惠補(bǔ)貼,宏光MINI旗下各系車型均可享相關(guān)優(yōu)惠。

3月末,奇瑞新能源則宣布,將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià),最高幅度降價(jià)9000元。其中,QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元,調(diào)整后價(jià)格為3.59萬(wàn)元,相當(dāng)于打了九折。

02碳酸鋰價(jià)格跌破20萬(wàn),電動(dòng)車有望再降價(jià)?

究其根本,新能源車企競(jìng)相降價(jià),主要得益于鋰電原材料價(jià)格大幅回調(diào),車企成本顯著下滑。

今年以來(lái),受新能源汽車需求增速放緩,以及青海鹽湖等氣溫逐漸回暖,國(guó)內(nèi)的碳酸鋰產(chǎn)量逐步穩(wěn)定,鋰電材料價(jià)格均出現(xiàn)回調(diào),這也帶動(dòng)了新能源車動(dòng)力電池成本的下降。

去年11月,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格曾接近60萬(wàn)元每噸,觸及歷史最高價(jià),此后便一路下行,截至今年4月12日,內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至19.8萬(wàn)元/噸,短短4個(gè)多月時(shí)間,暴跌了67%。

電池級(jí)碳酸鋰失守20萬(wàn)元大關(guān),這意味著國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)回到2021年,并與海外市場(chǎng)價(jià)格(碳酸鋰價(jià)格約30萬(wàn)元/噸)嚴(yán)重倒掛。

電池級(jí)碳酸鋰跌跌不休,導(dǎo)致市場(chǎng)成交量大幅萎縮。 據(jù)了解,碳酸鋰的成交較此前縮減了30%-50%,并且?guī)缀鯖]有什么現(xiàn)貨成交,主要靠長(zhǎng)協(xié)單在維持。

展望后市,碳酸鋰價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探嗎?

行業(yè)普遍表示,目前場(chǎng)內(nèi)觀望情緒明顯,實(shí)際成單有限,在終端及下游市場(chǎng)需求回暖周期尚不明朗的情況,市場(chǎng)將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面,實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢(shì)。

光大證券則在最新研報(bào)中提到,鑒于碳酸鋰價(jià)格回落、技術(shù)降本等因素,新能源乘用車也存在成本下探和降價(jià)空間,不排除新能源車進(jìn)一步降價(jià)或放大權(quán)益的可能。

另外,新能源車企也有降價(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車降價(jià)迫使新能源車企為搶奪市場(chǎng)占有率降價(jià)。

還有業(yè)界人士認(rèn)為,即將到來(lái)的上海車展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

據(jù)悉,上海車展將于2023年4月18日至27日在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行。屆時(shí),車展會(huì)發(fā)布一大批新車,相關(guān)技術(shù)會(huì)更新升級(jí),老款車型競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必下降,或可能通過(guò)降價(jià)來(lái)消化庫(kù)存。

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