4月18日，上海車展開幕，比亞迪成為最受矚目的車企之一。不僅發(fā)布了代步車海鷗、B級純電SUV宋L和中型SUV護衛(wèi)艦07，旗下高端車品牌仰望的百萬級豪車U8和U9也相繼亮相，另外旗下高端新能源車品牌騰勢還展出D9創(chuàng)始版和N7兩款新車。

車展現(xiàn)場比亞迪旗下品牌展臺分散各處，董事長兼總裁王傳福奔走于各個展館，為新車站臺。對比亞迪而言，今年是營收和凈利潤登峰后的關(guān)鍵一年，在2022年銷量180.25萬輛的基礎(chǔ)上，一季度比亞迪已經(jīng)奪得銷冠之位。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在車展上宣布，今年比亞迪銷量目標(biāo)300萬輛。如此高的目標(biāo)銷量，比亞迪和王傳福的壓力不可謂不大。

為保持高銷量增速，比亞迪全面發(fā)力，上探下攻。仰望U8就是為高端市場探路，目前預(yù)售價109.8萬元，為配合仰望的高端定位，比亞迪發(fā)布面向高端新能源車的仰望架構(gòu)。此次開啟盲訂的騰勢N7則定位為智能豪華獵跑SUV。為攻入偏低端的市場，比亞迪海鷗下探10萬元以內(nèi)價位，活力版僅售7.88萬元。

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圖源：時代周報記者攝

根據(jù)比亞迪2022年財報，若以凈利潤除以銷量計算，比亞迪每賣一輛車約賺9000元，之前有媒體統(tǒng)計，2022年特斯拉單車?yán)麧櫾?000美元左右，所以目前看比亞迪與特斯拉在單車?yán)麧櫳先杂幸欢ň嚯x。有市場分析人士指出，其中差距是由高端化程度造成的。基于提高盈利能力的考慮，比亞迪今年高端化勢在必行。

開拓市場的另一個面向是出海。在2022年加速開拓歐洲、亞太、美洲等多地市場基礎(chǔ)上，近期接受機構(gòu)調(diào)研時，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱正積極布局出海業(yè)務(wù)。

狙擊低端與高端市場

2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。1年后，比亞迪發(fā)布2022年財報，宣布營收4240.6億元，同比增長96.2%，凈利潤166.2億元，同比增長445.9%，營收和凈利潤均為史上新高，銷售量則達180.25萬輛，超越特斯拉。

這是比亞迪的里程碑。其中功臣是秦、漢、海豚、宋、元PLUS和唐，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，秦、漢、海豚位于2022年新能源轎車零售銷量排行榜前15名，宋、元PLUS、唐位于新能源SUV零售銷量排行榜前15。這些暢銷車型多數(shù)售價在20萬元以內(nèi)。

相比一眾國內(nèi)造車新勢力，比亞迪在2022年原材料漲價、產(chǎn)能不足的風(fēng)波下，較順利釋放產(chǎn)能且成為少數(shù)能盈利的新能源車企。但相比特斯拉，比亞迪尚有差距，雖特斯拉銷量不及比亞迪、但售價偏高，盈利能力更強。

比亞迪2022年想要乘勝追擊、更上一層，以獲得更多附加值為目的推動高端化是一條必經(jīng)之路。同時，在新能源汽車市場競爭趨于激烈的當(dāng)下，能走量的低端市場也不可放手。

比亞迪在上海車展期間放出的大招，正體現(xiàn)了同時狙擊低端和高端市場的策略。

海鷗是比亞迪海洋系列最便宜的車型，最高售價的版本為9.58萬元，豐富了比亞迪10萬以內(nèi)的車型矩陣。這款車的定位也很明確，發(fā)布會現(xiàn)場稱之為為“新一代主流代步車”。

圖源：時代周報記者攝

比亞迪今年在高端市場的野心更加明顯。

探至上百萬價位端的仰望子品牌今年備受期待。此次車展前，比亞迪剛發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，以一輛搭載該技術(shù)的仰望U9上臺表演“跳舞”展示技術(shù)實力。該智能車身系統(tǒng)為仰望等高端車型護航，時代周報從發(fā)布會現(xiàn)場得知，U8采用了云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)。以云輦、刀片電池等為支撐，仰望還順勢推出專屬高端新能源汽車的仰望架構(gòu)，聲稱該架構(gòu)包含了比亞迪最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想和最深度的垂直整合。

2021年年底，比亞迪與戴姆勒簽署了調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪所持騰勢汽車股權(quán)從50%上升至90%。此后，騰勢定位被厘清為“智慧安全新豪華”，銷量有所上行，時代周報從發(fā)布會現(xiàn)場了解到，騰勢D9 3月銷量過萬，平均車價41.5萬元。

在此基礎(chǔ)上，騰勢此次推出新車型N7。騰勢相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該車售價將在35萬~45萬元之間，在今年7月正式開啟交付。騰勢渠道將繼續(xù)擴張，在目前國內(nèi)187家直營門店的基礎(chǔ)上，未來將建成300家以上的線下直營店。

能否彌補智能化、推動出海？

隨著越來越多電池廠商邁向規(guī)?；c成熟化，諸多新能源整車廠也涉足電池行業(yè)，電動化加速完成，以智能化構(gòu)筑廠商核心競爭力的未來加速到來。

相比較領(lǐng)先的電池技術(shù)，比亞迪智能化較弱幾乎是業(yè)內(nèi)共識。能否彌補智能化弱點，并以智能化支撐高端化，是未來比亞迪能否繼續(xù)拔高銷量和利潤率的關(guān)鍵。

從王傳福近期的發(fā)聲看，比亞迪智能化的著眼點暫時還是在智能化車身控制系統(tǒng)和智能輔助駕駛，而非業(yè)內(nèi)大熱的無人駕駛。

在近期比亞迪業(yè)績交流會上，王傳福直言無人自動駕駛是“扯淡”“忽悠”“皇帝的新裝”，指出ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化，市場將慢慢回歸理性，同時推薦比亞迪的輔助駕駛，稱之為“實實在在的東西”。該言論后續(xù)遭到多家車企反駁。

此次車展上，李云飛解釋稱，智能化方面，比亞迪一直領(lǐng)先，如車輛智能進入、智能座艙和智能駕駛輔助。

智能化方面，比亞迪后續(xù)較受關(guān)注的是，近期宣布與英偉達合作、擴大多種車型對Drive Orin芯片的使用后，能否提高智能輔助駕駛水平、彌補自動駕駛?cè)觞c。

海外也是比亞迪未來的重要戰(zhàn)場。

財報顯示，2022年，比亞迪境外銷售4.5萬輛，占總銷售量僅約2.5%。2022年乘用車出海已加速，元PLUS在澳大利亞開售，比亞迪進入日本乘用車市場，還面向歐洲市場推出多款車型，且在泰國落地首個海外乘用車工廠。

從今年前3個月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，比亞迪已出口新能源乘用車3.87萬輛，今年出口數(shù)據(jù)有望同比去年增長。

王傳福近日表示，國內(nèi)車市高度競爭，國外競爭并不充分，去國外會發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少。在中國具備競爭力的產(chǎn)品，到國外提價20%依舊有競爭力。短期出海應(yīng)主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國，進入方式應(yīng)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝制造廠。樂觀情況下，中國新能源汽車將復(fù)制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

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