財聯(lián)社11月11日訊（編輯 卞純）隨著新冠疫情后各國重啟經(jīng)濟(jì)，全球曾一度出現(xiàn)海運(yùn)集裝箱“一箱難求”的局面，而現(xiàn)在不僅那樣的情景不復(fù)存在，甚至航運(yùn)業(yè)正面臨一個截然相反的難題：空集裝箱多得放不下了！

除了運(yùn)費(fèi)下降外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱倉庫（集裝箱卸完貨后存放的地方）現(xiàn)在已經(jīng)放滿了空集裝箱。

(資料圖片)

這是全球消費(fèi)者需求下降以及經(jīng)濟(jì)放緩的又一力證。

貿(mào)易商和托運(yùn)人指出，這并不是全球經(jīng)濟(jì)在正在恢復(fù)正常，而是消費(fèi)者需求下滑的跡象。

“沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱，”在線集裝箱物流平臺Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周表示。他還警告稱，未來幾個月集裝箱倉庫將面臨更大的倉儲壓力。

新客戶需求已無法滿足

意大利集裝箱租賃公司Sogese的首席執(zhí)行官Andrea Monti告訴Container xChange，他的倉庫已經(jīng)滿了，已經(jīng)無法滿足某些地區(qū)新客戶的需求。

“例如，我們的米蘭倉庫非常擁擠。而集裝箱數(shù)量仍在不斷增加，以至于我們正在拒絕一些倉庫服務(wù)請求。”他表示?！拔覀儸F(xiàn)在的處境是，有些地區(qū)無法接受新客戶。”

Monti對Container xChange表示，當(dāng)圣誕節(jié)臨近時，通常會出現(xiàn)貨物運(yùn)輸高峰，但嚴(yán)格來說，今年并沒有出現(xiàn)。

他指出，零售商對他們手頭的高庫存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。貨物交付重新變得準(zhǔn)時，也導(dǎo)致了新訂單放緩。

據(jù)全球索賠管理服務(wù)提供商Sedgwick的國家海事經(jīng)理Darin Miller表示，為了應(yīng)對倉庫堆滿的問題，休斯頓港等港口已經(jīng)開始對在碼頭停放超過7天的空集裝箱收費(fèi)。

最新的德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)——集裝箱價格的關(guān)鍵基準(zhǔn)——已經(jīng)跌至每40英尺集裝箱2773美元，較去年9月的峰值低了73%。

空航或取消航次增加

另一個反常的現(xiàn)象是，隨著今年最大的消費(fèi)季即將到來，空航或取消的航次卻在增加。這也體現(xiàn)了海運(yùn)市場需求的下降。

空航，指班輪公司按計劃正常進(jìn)出港，但是船只在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進(jìn)行原有的線路運(yùn)輸，或者船公司會選擇取消掛靠某一航線預(yù)定的港口或取消這一航線原有的航行計劃。

德魯里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要集裝箱航線上有14%的航次被取消。

上周，航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）在其第三季度業(yè)績報告中警告稱，在供應(yīng)鏈困境緩解和需求下降的背景下，運(yùn)費(fèi)已見頂。該公司告訴投資者，預(yù)計海運(yùn)利潤將下降。

Container xChange在上月的一項(xiàng)調(diào)查中采訪了200名貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人，其中近60%的人表示，他們正在應(yīng)對地緣政治、經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險，這些風(fēng)險給消費(fèi)帶來了下行壓力，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱需求下降。

關(guān)鍵詞 放不下了