對(duì)于今年國內(nèi)車市而言，汽車市場(chǎng)何時(shí)能夠恢復(fù)正增長是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車銷量238.3萬輛，同比增長32.1%，目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)總體表現(xiàn)良好，并有望繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展勢(shì)頭。借助6月以來連續(xù)增長行情，今年國內(nèi)車市終于實(shí)現(xiàn)了久違的正增長。在傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”來臨之際，車市重回正增長無疑給汽車消費(fèi)市場(chǎng)注入了信心。2022年，是國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵一年。業(yè)內(nèi)原本認(rèn)為，在去年同比正增長基礎(chǔ)上，今年車市將毫無懸念地收獲正增長。正因如此，2021年12月，中汽協(xié)曾發(fā)布“2022年國內(nèi)車市將實(shí)現(xiàn)總銷量約為2750萬輛，同比增長5.4%”的官方預(yù)測(cè)。

但在今年初國內(nèi)車市平穩(wěn)開局后，被業(yè)內(nèi)寄予厚望的國內(nèi)車市突然“斷電”，3月以來購車需求銳減，消費(fèi)者購買力減弱，整體車市發(fā)展壓力陡增。其中，4月汽車銷量僅為118.1萬輛，同比下降高達(dá)47.6%，為近10年來同期月度新低，各主要細(xì)分市場(chǎng)均呈大幅下降。自此以后，國內(nèi)車市連續(xù)多月處于明顯的回調(diào)走勢(shì)當(dāng)中。

每當(dāng)車市發(fā)展遇到明顯阻力，利好政策猶如打開消費(fèi)市場(chǎng)大門的鑰匙，今年也不例外。600億元購置稅優(yōu)惠政策、新能源車免征購置稅政策、各地利好政策等多項(xiàng)措施作用下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，8月傳統(tǒng)燃油車銷量同比增長超過17.2萬輛，購置稅優(yōu)惠政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)。截至8月，國內(nèi)汽車銷量已連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)定保持在200萬輛以上。在此發(fā)展勢(shì)頭下，終于使國內(nèi)車市在“金九”到來前夕實(shí)現(xiàn)正增長，為接下來車市表現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說，當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，整體汽車市場(chǎng)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，乘用車市場(chǎng)企穩(wěn)上升，市場(chǎng)購車需求依然堅(jiān)韌，已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)，這與政策層面持續(xù)發(fā)力有著直接關(guān)系。“在落實(shí)好經(jīng)濟(jì)一攬子政策同時(shí)，再實(shí)施19項(xiàng)連續(xù)性利好政策，形成組合效應(yīng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，對(duì)于進(jìn)一步助力汽車消費(fèi)市場(chǎng)平穩(wěn)增長起到較強(qiáng)推動(dòng)作用。”他說道。

值得一提的是，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，核心技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的合資品牌往往占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。而這樣的市場(chǎng)規(guī)律，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來正在被打破。

近年來，自主品牌新能源車占比始終保持在70%左右，占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。借助新能源車市場(chǎng)的高速增長，此前市場(chǎng)份額處于劣勢(shì)的自主品牌市場(chǎng)地位發(fā)生了明顯變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額47.8%，同比上升4.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)48.4%，上升2.9個(gè)百分點(diǎn)。換句話說，接近50%的市場(chǎng)份額，象征著自主品牌已經(jīng)基本上與合資品牌平分秋色。

伴隨自主品牌份額的持續(xù)增長，此前處于強(qiáng)勢(shì)地位的國外品牌乘用車市場(chǎng)份額呈下降走勢(shì)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，德系、日系、韓系等主要國外品牌乘用車市場(chǎng)份額均呈下降走勢(shì)。其中，韓系市場(chǎng)份額僅為1.6%，處于邊緣化地位。

持續(xù)增長的銷量以及不斷增加的市場(chǎng)份額，都在宣告著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)回歸。而這份自信，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代并不多見。令人欣喜的是，借助在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展格局悄然改變。8月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為42.3%、52.3%和59.2%。與去年同期相比，自主品牌轎車和SUV均呈增長。雖然MPV市場(chǎng)小幅下滑，但其占據(jù)市場(chǎng)近六成份額，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。

按照當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)推測(cè)，自主品牌乘用車距離市場(chǎng)份額過半的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞 購置稅優(yōu)惠政策 國內(nèi)車市 傳統(tǒng)銷售旺季 金九銀十 自主品牌轎車